SCROLL DOWN
기후가 변하면서 생물은 ‘살 수 있는’ 서식지를
찾아 이동해야 한다.
SCROLL DOWN
동물은 달려서,
식물은 번식을 통해서다.
SCROLL DOWN
하지만 도로나 개발로 인한
서식지 파편화에 그 길이 막혔다.
SCROLL DOWN
서식지 이동에 때로 목숨을 걸어야 하는
생물들의 최후는 로드킬(죽음)로 막을 내리곤 한다.
SCROLL DOWN
멸종위기종인 삵과 복원된 여우마저도
서식지 파편화에 의한 로드킬에 죽어간다.
SCROLL DOWN
양서류들은 콘크리트 수로에 빠져죽는 경우도 부지기수다.
새들은 유리 구조물에 부딪혀 죽거나 크게 다친다.
SCROLL DOWN
기후대 변화에 따른
서식지 이동
기후위기 가속화로 급변하는 서식지,

생물이 이동할 수 있도록 할 책임이 있다.
map map map map
출처: 국립생태원
click
현재와 미래의 기후대 변화에 따른
서식지 이동을 확인해보세요.
도로 밀도 증가로 본
서식지 파편화
한국의 평균 도로 밀도는 1970년 이전 0.37km/km2였으나
2000년대 이후 1.0km/km2 이상으로 증가했다.

도로 밀도는 특정 지역 내 도로가 얼마나 많은지를 나타내며,
이 수치가 1 이상이면 대형 포유류가 살 수 없을 정도가 된다.
road density
0.125
0.25
0.5
0.75
1.0
(km/km2)
0.125
0.25
0.5
0.75
1.0
2015년을 마지막으로
국내 도로와 서식지 파편화 관련 연구는
전무하다
출처: A. Seiler(2001)
서식지 파편화 전·후 비교
슬라이드를 넘겨서 서식지 파편화가 나타나기 전과 후를 비교해보세요.
출처: 구글어스
지역별
도로 밀도
특히 서울을 비롯한 수도권, 전국 광역시, 제주도는

도로 밀도가 가장 높은 지역으로 꼽힌다.
click
지역을 선택하여
지역별 도로 밀도를
확인해보세요.
출처: 한국환경연구원
한국의
도로 밀도 변화
한국의 도로 밀도는 1970년 이전 0.37km/km2였으나

2000년대 이후 1.0km/km2 이상으로 증가했다.
label
frag
도로밀도
0.37km/km2
~1969년
frag
도로밀도
0.46km/km2
~1979년
frag
도로밀도
0.57km/km2
~1990년
frag
도로밀도
0.87km/km2
~1999년
frag
도로밀도
1.02km/km2
~2005년
frag
도로밀도
1.05km/km2
~2010년
frag
도로밀도
1.06km/km2
~2013년
출처: 한국환경연구원
멸종위기종
사는 서울은
2022년 기준 멸종위기종 49종이 서식하는

서울의 도로 밀도는 13.46km/km2로
타의 추종을 불허한다.
img
멸종위기종 49종 서식
(2022년 기준)
도로 밀도 13.46km/km2로
강원도의 23.2배
(2015년 기준)
출처: 한국환경연구원
생태통로는 자동차도로에 의해
단절된 생물서식지를 이어주는
‘마지막 다리’ 혹은 ‘비상구’다.
img
img
img
img
출처: 국립생태원
생태통로가 있더라도,
멸종위기종은 길 위에서 죽어간다.
이동할 길이 사라지는
속도나 양에 비해 생태통로는
턱없이 부족하기 때문이다.
img
img
국내 생태통로
현황
2022년 11월 23일 기준

전국에 설치된 생태통로는 540개에 불과하다.

그나마 동식물의 이동습성 등을 고려하지 않아

무용지물인 경우가 허다하다.
img
출처: 국립생태원
우리도 같은 운명일 것이기 때문이다.
다른 종들이 멸종한다면 머지않아
자동차 속도제한 등 방안을 확대해야 한다.
더 늦기 전에, 동식물 생태통로 확충과
생물들의 서식지를 토막내 섬처럼 나눠버렸다.
인간의 편리성을 위해 시멘트를 부어 만든 도로들이
인간의 편리성을 위해 시멘트를 부어 만든 도로들이
생물들의 서식지를 토막내 섬처럼 나눠버렸다.
더 늦기 전에, 동식물 생태통로 확충과
자동차 속도제한 등 방안을 확대해야 한다.
다른 종들이 멸종한다면 머지않아
우리도 같은 운명일 것이기 때문이다.
icon